Barco:

Nº vela:

ITA-54

Clase:

EPOCA

Aparejo:

Cutter Aurico

Año de botadura:

1898

Constructor:

Charles Sibbick

Diseñador:

Charles Sibbick

Armador:

Giuseppe Giordano

Patrón:

Giuseppe Giordano

Eslora:

13,68 m

Manga:

2,53 m

Calado:

1,80 m

Color del casco:

blanco

Club:

YC Italiano

Bandera:

Italia

Bona Fide se diseñó bajo la regla Godinette por Charles Sibbick, siendo una petición del británico J.Howard Taylor para participar en las regatas de los Juegos Olímpicos de Paris en 1900.
Se construyó en los astilleros Albert en Cowes (Isla de Wight) en apenas dos meses y fue botado en noviembre de 1899, e impresionó por su superficie vélica de 510m2.
Sus líneas fueron un avance al desarrollo de los barcos de competición del siguiente siglo y actualmente es una de las unidades más rápidas del Mediterráneo en su clase.

Bonafide es el único barco construido bajo la regla Godinette que ha sobrevivido y es también un trozo de la historia de la vela francesa por haber logrado la medalla de oro en su clase (3-10Tons) durante los Juegos Olímpicos de Paris de 1900 (los primeros en los que se incluyeron las regatas).

Al año siguiente Taylor vendió el Bonafide a Giovanni Branbilla con quien ganó numerosas regatas locales. Las revistas y periodicos describian al Bonafide como un barco fascinante e increiblemente rápido. En 1915 dejó de ganar competiciones, en 1962 al viejo barco se le cambio su aparejo de velas cangrejas por cutter bermudiano.

En 1999 Giuseppe Giordano, armador del cutter bermudiano “Cerida”, encontró a Bona Fide en la Lombardía. El barco se hallaba en pésimas condiciones lo que en un principio lo desalentó. No obstante la línea de la carena y su quilla con bulbo como los de un Copa América actual presentaban un diseño muy avanzado para su época, que recordaba un diseño de Doug Peterson (*).
Cuando en el proceso de documentación encontraron en un recorte de periódico de 1.900 una fotografía del barco navegando en todo su esplendor surgió el flechazo. Así es como en otoño de ese mismo año Giuseppe Giordano inició el proceso de restauración.

Desde un principio el objetivo fue retornar a Bonafide a su estado original al máximo, por lo que iniciaron la búsqueda de todas las piezas que faltaban.
Desde que ganara las olimpiadas de París en 1.900, Bonafide fue pasando por varios propietarios hasta quedar aletargado en algún momento.
Parece ser que en 1.903 su armador de aquel momento liquidó con todas las piezas de bronce del barco la deuda que tenía con el astillero, quien las conservó en su mayoría, pero no todas. Siguiendo el hilo localizaron que muchas las tenía el mayordomo de los herederos del renombrado escritor Alessandro Manzini. Finalmente las pocas que no consiguieron localizar fueron hechas siguiendo los planos originales, con los mismos materiales y técnicas que cuando fue construido.
La rehabilitación se llevó a cabo en el Cantiere Navale dell Argentario, en la Toscana, con Federico Nardi como director del proyecto y el diseñador de barcos Copa América Doug Peterson (*) como supervisor. La restauración, proceso en el que también lo devolvieron a su configuración vélica original, duró tres años y medio, a los que siguieron un año de puesta a punto de todo el aparejo. Finalmente en junio de 2003 fue botado de nuevo. Ese mismo año Bonafide y Giuseppe Giordano afrontaron su primera regata juntos.


(*) Doug Peterson (1.945)
Creador y ganador de la One Ton Cup en 1.973 con su Ganbare, con su revolucionaria carena en forma de ‘U’ en su parte media, en vez de la tradicional forma de ‘V’. Reducía la profundidad de la quilla y aumentaba la altura de la quilla lo que mejoraba las ceñidas. Es la forma de carena que más se utiliza actualmente incluso en los barcos de crucero. Utilizó grandes superficie vélicas para dotar a sus veleros de mucha potencia, a pesar de penalizarse en el ‘Rating’ lo que mejoraba el comportamiento tanto con vientos suaves como portantes.


__ ENGLISH ____________________________________________________

Bona Fide is a Gaff rigged Cutter designed to the Godinet Rule by Charles Sibbick, upon request of J. Howard Taylor in order to take part in the races of the Paris Olimpic Games, in May 1900.

Built by Sibbick at his Albert Yard in Cowes – Isle of White in little more than two months, Bona Fide was launched in November 1899: 29’2” long on the waterline, with 15’5” of overhangs, on a beam of 8’6”, 5,180 Lbs. of her 10,000 Lbs. displacement in her bulb keel and an impressive 1,550 sq. ft. of sail. The lines of Bona Fide, her slender, her canoe-shaped hull (in short a skimming-dish of a yacht) presaged developments of a century.

During the Paris Olimpic Games of 1900 (the first Games in which sail races were included) Bona Fide was first in her class (3-10 ton.).
The following year, Taylor sold Bona Fide to Giovanni Brambilla who won in local regattas. The Magazines and Newspapers described Bona Fide like a fashionable and incredibly fast yacht, but by 1915 she had disappeared from the records. In 1962 the old gaff rig was dumped in favour of a Bermudan rig.

In Autumn 1999, a yachtsman already owner of the Laurent Giles Bermudan Cutter CERIDA, bought BONA FIDE. The restoration started in Winter 1999 at Cantiere Navale dell’Argentario with Federico Nardi as Project Manager and the Americas’ Cup Yacht Designer Dug Peterson as supervisor. The Restoration taken 3 years and Bona Fide was re-launched in June 2003. She is only boat built under Godinet Rule that have survived: therefore she is also a piece of French History.

Bona Fide won the “CIM – Championnat International de la Mediterranee 2004” in Vintage Gaff Rig Class; during “Panerai Classic Yacht Challenge 2005” was first overall in Porto Rotondo and Cannes.